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路面裂縫市政公路施工控制
1路面裂縫的種類
（1）反射裂縫。該種裂縫通常出現(xiàn)在半剛性的路面基層中，指的是在路面基層中出現(xiàn)的裂縫會在相同位置的瀝青面層重現(xiàn)，所以被稱為反射裂縫[3]。造成反射裂縫的原因主要是由于半剛性的基層材料所具備的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，因此在高低溫、強(qiáng)降水、車輛負(fù)荷的多種作用下，層底的彎拉應(yīng)力一旦超過疲勞強(qiáng)度，就容易產(chǎn)生裂縫，而基層的裂縫會逐漸向著表面反射，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。
（2）水損裂縫。這種裂縫在半開級配的瀝青混凝土的表面較為常見，主要是因為瀝青混凝土中的空隙率較大，同時壓實度不夠，一旦降水量較大，就容易導(dǎo)致路面的水滲入表層內(nèi)部，引發(fā)礦粉和瀝青的分離，致使路面網(wǎng)狀裂紋的出現(xiàn)。
（3）溫變裂縫。溫變裂縫包括了低溫收縮導(dǎo)致的裂縫和晝夜溫差過大導(dǎo)致的裂縫，也就是說，溫變裂縫的出現(xiàn)和溫度以及溫度的變化有著非常密切的聯(lián)系。如果溫度過低，瀝青混凝土所具備的抗拉應(yīng)力一旦低于了溫度的收縮應(yīng)力，就容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，在工程現(xiàn)場會表現(xiàn)出與道路通向呈垂直狀的裂縫，而且裂縫的間距較為均勻。而如果晝夜的溫差過大，混凝土瀝青層容易出現(xiàn)疲勞，導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度低于抗拉應(yīng)力，從而出現(xiàn)裂縫。除此之外，路面結(jié)構(gòu)層的厚度、瀝青結(jié)合料所具備的性能也和溫變裂縫的出現(xiàn)有著較大關(guān)聯(lián)。
2市政施工中路面裂縫出現(xiàn)的原因分析
（1）施工材料的選擇。在市政道路基層的施工當(dāng)中，通常采用半剛性材料，這種材料的收縮性較小，而且容易發(fā)生反射裂縫。此外，施工中所使用的瀝青材料的品質(zhì)是導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫的最主要因素[4]。瀝青混合料當(dāng)中的成分差異，會對瀝青的品質(zhì)產(chǎn)生較大影響，其勁度的差異性將會直接決定路面裂縫的產(chǎn)生幾率。因此在施工當(dāng)中，必須根據(jù)實際的功能要求對瀝青的組合材料進(jìn)行恰當(dāng)選擇。
（2）施工缺乏合理設(shè)計。如果瀝青路面的設(shè)計厚度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或者對使用年限中的交通量的估計過小，都有可能導(dǎo)致路面的強(qiáng)度無法滿足交通需求，這時如果受到超強(qiáng)車輛荷載的作用，那么就一定會發(fā)生路面開裂。更重要的是，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，交通量逐漸增大，車輛的超載現(xiàn)象一直都屢禁不止，這樣就導(dǎo)致路面所承受的負(fù)荷量嚴(yán)重超標(biāo)。而在施工設(shè)計時，如果沒有對交通量和交通狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，就容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。
（3）沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)定的程序進(jìn)行施工。市政工程通常都需要與其他的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行同步施工，而且工期緊張,施工的任務(wù)重，因此部分施工單位就會將工序進(jìn)行部分簡化，甚至將部分工序直接省略。而這些做法都會對道路施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，也為出現(xiàn)路面裂縫埋下了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。
3控制路面裂縫的有效對策
（1）對舊的混凝土路面進(jìn)行碎石化處理。碎石化的目的是為了減小或消除舊的混凝土板的變形和集中應(yīng)力，避免應(yīng)力集中，阻止變形和較大應(yīng)力的產(chǎn)生，同時避免上覆的瀝青層發(fā)生反射裂縫。在碎石化當(dāng)中，四分之三的混凝土路面的破碎顆粒表面應(yīng)低于7cm，中間應(yīng)低于22cm，底部應(yīng)低于37cm。而剩余四分之一的混凝土路面的表面破碎顆粒的尺寸應(yīng)低于45cm。如果發(fā)現(xiàn)碎石化路面的塊徑高于最大尺寸，必須進(jìn)行二次破碎。如圖1所示。
（2）土工織物防治。土工織物由于具有多種功能，在防止路面裂縫中能夠起到重要的作用：防護(hù)功能，指的是利用土工織物的整體性和連續(xù)性，防止水流的沖蝕并緩解低溫造成的瀝青面層開裂和土體凍脹等；隔離功能，土工織物若用于中間夾層，能夠有效防止兩種材料的滲混，起到隔離的作用；防滲功能，土工織物能夠有效緩解路面的水害，閉合膨脹土和凍脹土，保證地基的穩(wěn)定；排水過濾功能，由于土工織物具備極好的過渡性和透水性，因此能夠排掉濕軟地基中的水，降低地下水位，加速軟基的固結(jié)；補(bǔ)強(qiáng)加筋功能，由于土工織物的整體性和抗拉力學(xué)特性都較好，因此能夠?qū)⑼饧拥暮奢d傳入結(jié)構(gòu)層或者相鄰的土體，從而防止過大結(jié)構(gòu)移位的出現(xiàn)，并增加結(jié)構(gòu)的承載能力，并改善路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
（3）乳化稀漿瀝青封層法。將50%的石屑、30%的粗砂和20%的細(xì)砂混合形成骨料，并達(dá)到級配指標(biāo)，在其中再摻入乳化瀝青，和2%的普通水泥，混合成稀漿，保證厚度在0.8cm左右，并用專門的封層機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)[5]。在整個施工當(dāng)中，當(dāng)乳化瀝青完全滲入裂縫，要等待水分完全蒸發(fā)后才能實現(xiàn)裂縫修補(bǔ)，并平整路面。值得注意的是，在使用混合的瀝青材料封層時，厚度通常在1.5cm之內(nèi)，并可以使用層鋪法或者拌和法進(jìn)行施工。大部分的施工經(jīng)驗證實，通過這樣的方法進(jìn)行封層，路面裂縫的產(chǎn)生較少，因此應(yīng)該大力推廣。
4結(jié)語
綜上所述，市政公路施工中的路面裂縫的發(fā)生是由道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、外部自然條件、原材料性能質(zhì)量、施工質(zhì)量以及行車荷載等多種因素共同作用產(chǎn)生，因此該現(xiàn)象的產(chǎn)生原因非常復(fù)雜，需要我們在實際的施工當(dāng)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，并提出有效的控制措施，從而將路面裂縫的出現(xiàn)幾率降至最低。
