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橋面防水層材料的選擇
由于雨水滲透引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境破壞，造成混凝土溶蝕、鋼筋銹蝕、強(qiáng)度降低，最終導(dǎo)致橋梁使用壽命降低。因此，我國(guó)早在80年代末就已開(kāi)始在混凝土橋梁上設(shè)置防水層，具體做法是在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與橋面鋪裝層間加設(shè)防水層。
橋梁是承受車(chē)輛的承載體系，交通荷載的最先受體就是路面鋪裝層，其次是防水層，最后才是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于這三層組合體系各構(gòu)成體系的荷載傳遞規(guī)律，應(yīng)力變化狀態(tài)差異較大，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)橋面表面開(kāi)裂等質(zhì)量通病。而橋面開(kāi)裂的主要原因就是柔性防水層與路面鋪裝層的模量相差太大。因此，橋面防水層材料的選擇非常重要。
要想彌補(bǔ)橋面這方面的不足，有關(guān)專(zhuān)家結(jié)合國(guó)外橋面防水選材做法的經(jīng)驗(yàn)，提出以下觀點(diǎn)：
1. 防水層必須具有較高的抗拉強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)層和鋪裝層出現(xiàn)裂縫時(shí)，防水層不被拉斷;
2. 防水層與結(jié)構(gòu)層有較高的粘結(jié)強(qiáng)度，防止防水層與結(jié)構(gòu)層剪性能降低，破壞橋面整體性;
3. 防水層表面應(yīng)為利于“潤(rùn)濕”的粗糙面，以保證鋪裝層與防水層的粘結(jié);
4. 根據(jù)地鐵高架橋面的不便翻修性，防水層材料應(yīng)有較好的耐久性.
鑒于上述，從道橋特點(diǎn)要求出發(fā)，防水材料選擇必須具備包括：抗剪、粘結(jié)性、抗碾壓穿剌、抗裂縫反復(fù)變形能力等。
在此之前，我們也廣泛收集了有關(guān)道橋防水方面的資料，總的看來(lái)：防水涂料強(qiáng)度低，抗拉抗壓、抗裂縫反復(fù)作用能力差，使用壽命短；合成樹(shù)脂（ＥＶＡ）高分子復(fù)合自粘防水卷材，抗拉強(qiáng)度高。與基面粘結(jié)性能好（剪切力４.0N/mm），耐久性可為３５年以上。
因此，本設(shè)計(jì)擬選擇ＥＶＡ高分子復(fù)合自粘防水卷材。
ＥＶＡ高分子復(fù)合自粘防水卷材，是以ＥＶＡ復(fù)合片材為主體材料，底表面涂蓋一層橡膠自粘膠層，制造而成的合成高分子防水卷材。具有抗拉、抗撕裂強(qiáng)度高、粘結(jié)力強(qiáng)、延伸率大、耐老化性能優(yōu)良。
其主要技術(shù)性能指標(biāo)：
不透水性，0.3Mpa保持30min不透水
斷裂拉伸強(qiáng)度， Mpa≥5
撕裂強(qiáng)度，KN/m ≥20
斷裂伸長(zhǎng)率，%≥100
剪切性能，N/ mm≥5.0或粘結(jié)面外斷裂抗穿孔性
我們選擇EVA高分子復(fù)合自粘防水卷材的理由：
1. 該產(chǎn)品有較高的剪切性，不易被結(jié)構(gòu)和鋪裝層破壞;
2. 該產(chǎn)品表面有一層PET無(wú)紡布，易于與鋪裝層粘結(jié)為一體;
3. 該產(chǎn)品的粘結(jié)層在壓力下與基面100%的粘結(jié)，且粘結(jié)力很強(qiáng);
4. 該產(chǎn)品有橋面鋪裝層保護(hù)，老化非常緩慢使用壽命長(zhǎng);
5. 該產(chǎn)品為自粘材料，施工方便，安全無(wú)施工環(huán)境污染.
因?yàn)樵擃?lèi)產(chǎn)品已被大多數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家所采用，我們借前車(chē)之鑒，做地鐵高架橋面防水是在我們所識(shí)范圍內(nèi)的最佳選擇.
